Този жирокоптер с вертикално излитане може да „замени хеликоптерите“

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Възстановява се аероплан с отвесно политане и кацане, летял за първи път преди 60 години, за да предложи по-евтина и екологична опция на актуалните хеликоптери.

„ От години търсим същинско, практично решение за потребностите на усъвършенстваната въздушна подвижност “, сподели доктор Сейед Мохсени, основен изпълнителен шеф и създател на основаната в Обединеното кралство ARC AeroSystems, която създава автомобила. „ Това е към този момент открито решение, което беше забравено. “

През 60-те години на предишния век група някогашни инженери от производителя на самолети Avro Canada създават The Avian 2/180. Това беше жироплан, вид аероплан, който дебютира през 20-те години на предишния век. Известни също като автожири, жиропланите употребяват ротор от горната страна за покачване и витло откъм гърба за придвижване напред - само че за разлика от хеликоптера, горният ротор не се задвижва от мотор. Вместо това, той се зарежда от въздух, преминаващ през ротора, до момента в който транспортното средство се движи напред.

Стандартните автожири изискват писта, само че Avian 2/180 съумя да се изстреля отвесно посредством политане в жанр скок. Avian Aircraft създаде модел, сертифициран за летателна валидност от Федералната авиационна работа на Съединени американски щати (FAA), само че той в никакъв случай не влезе в произвеждане и когато компанията се провали през 1970 година, дизайнът беше пропуснат.

Жиропланът Pegasus на Arc AeroSystems е модифицирана версия на истинския модел Avian, кадърен да изстрелва и каца отвесно, което му разрешава да употребява съществуващата инфраструктура на хеликоптерната площадка и разполага със самозареждащ се хибридно-електрически мотор, който задвижва задното витло.

" Има ясни изгоди от потреблението на този вид самолети. Основната би била, че защото роторът не е задвижван, той няма скоростна кутия ", сподели Мохсени, което той изяснява, че води до по-ниски разноски за употреба и поддръжка.

Способен да транспортира водач и двама пасажери, макар че Pegasus е по-бавен от множеството хеликоптери, с оптималната скорост от 160 км/ч (100 мили/ч), Мохсени споделя, че може да ги размени в доста случаи на приложимост, изключително за незабавни медицински услуги.

„ Ние предлагаме налична, също по този начин елементарна, въздушна кола за спешна помощ, която може да покрие повече от 90% от задачите, които обикновено биха изпълнили хеликоптерите “, сподели той.

Механично просто

Цената на хеликоптерните незабавни медицински услуги варира доста според от местоположението, събитията и модела, само че в Обединеното кралство междинната цена е £4,165 ($5,730) на задача, съгласно Air Ambulances UK, която съставлява благотворителните организации за въздушна кола за спешна помощ в Обединеното кралство, които групово подхващат повече от 130 задачи дневно.

Мохсени сподели, че Pegasus коства почти 300 $ на час за работа, макар че това не включва разноските за водача и всички медици. Закупуването му ще коства към £750 000 ($1 милион).

„ Хеликоптерите са много неефективни във връзка с горивото “, изясни доктор Дъглас Томсън, старши учител по аерокосмическа просвета в университета в Глазгоу, който не е обвързван с ARC AeroSystems.

„ Те са доста комплицирани и има доста сериозни за сигурността съставни елементи... автожирът е доста по-прост, механично “, добави той.

Томсън сподели, че жиропланите могат да бъдат по-безопасни от хеликоптерите, тъй като лопатките на ротора се въртят автоматизирано. „ Ако моторът се повреди, на доктрина самолетът просто ще се спусне постепенно към земята и в действителност може да бъде следен сносно при кацане “, споделя той.

Той обаче добави, че „ намирането на приложение за тях, друго от хвърчене за наслаждение, е мъчно “.

" Един от най-големите проблеми с автожирите е, че те нормално са дребни. Те не се мащабират доста добре... роторът става доста огромен доста бързо, в случай че желаете да имате транспортно средство с четири места, шест места, осем места ", сподели Томсън.

Той добави, че жиропланите са сложни за хвърчене и до момента в който опциите за отвесно политане на Pegasus „ ще разширят приложимостта на транспортното средство “, водачите ще изискват доста образование, с цел да могат да го създадат.

„ Изглежда много ужасно “, сподели той за излитането. „ Това е скок във въздуха и би трябвало да се координира с нараснала скорост напред, тъй че това е сложна маневра. “

Мохсени призна, че излитането при скок изисква умения, само че сподели, че „ не е по-сложно от излитането с хеликоптер “. За да летят с Pegasus, водачите ще се нуждаят от лиценз за търговски водач за роторкрафт и особено позволение за „ категория за вид “. Мохсени споделя, че компанията ще обезпечи образование на водачи, с цел да получат акредитацията.

Въздушна линейка

Pegasus е обезпечил документ за E условия на Службата за гражданска авиация на Обединеното кралство (CAA), което значи, че могат да се правят тестови полети и Mohseni чака първият от тях да бъде през февруари или март тази година.

Той сподели, че защото дизайнът на ARC AeroSystems е основан на модел, който е получил документ за вид част 27 от FAA, ще бъде по-лесно за Pegasus да получи акредитации за летателна валидност, в сравнение с чисто ново транспортно средство.

Но Томсън сподели, че всевъзможни модификации ще изискват нови документи, което „ може да бъде дълъг и доста безценен развой “.

ARC AeroSystems е получила 12 милиона паунда (16,55 милиона долара) в композиция от частни и държавни вложения на Обединеното кралство, само че Мохсени сподели, че са нужни още 25 милиона паунда (34,5 милиона долара), с цел да пусне Pegasus на пазара.

Източник: cnn.com